Raritäten & Kuriositäten Entlang des Schienenstrangs
 |
Sicherungstechnik im 21.
Jahrtausend!
Auch im Zeitalter von
elektronischen Stellwerken, Steuerung der Züge über Funk oder
Signalisation für 300 km/h schnelle Züge gibt es immer noch Relikte
der Sicherungstechnik aus der Anfangszeit der Eisenbahn. Simpel, aber wirkungsvoll... |
|
 |
Zwischen dem 18.07.2001 und Ende
2003 gab es im
Bahnhof Belgershain einen "Negativflügel" zu besichtigen. Nachdem
diese Variante in den letzten Jahren immer mehr verschwunden war (z.B. Lößnitz
unterer Bahnhof, Cranzahl, Königstein) sollte diese nicht ganz signalbuchkonforme Variante
in Belgershain auch nur reichlich zwei Jahre überleben. Im Zuge des
Ausbaus der Strecke Leipzig - Chemnitz für Neigetechnik wurde das Signal
Ende 2003 vollständig entfernt. Zukünftig wird der Zugbetrieb im Bahnhof
Belgershain durch Ks-Signale geregelt.
Eine Liste weiterer Formsignale mit Negativflügel in Deutschland finden Sie hier. Zur "Farbe" der Signalflügel beachten Sie bitte auch den letzten Absatz dieser Seite! |
| Dreiflügelige Formsignale
sind in Deutschland schon seit vielen Jahren nicht mehr anzutreffen. Bei unserem tschechischen Nachbarn gibt es noch einige Exemplare, deren Zahl aber stetig abnimmt. Hier dient der dritte Flügel allerdings auch nicht dazu, eine weitere Fahrwegvariante zu signalisieren, sondern als Vorsignalisation für das folgend (Ausfahr-)Signal.
|
|
 |
Eine Haltetafel (So 8) nur
für eine Bahnverwaltung - gibt's nicht ? Gibt's doch und zwar im Bahnhof
Ebersbach (Sachs) am Gleis 1. Die Tafel kennzeichnet den Halteplatz der
an Wochenenden verkehrenden "internationalen Reisezüge"
Rumburk - Ebersbach.
Am 22. April 2001 hat der CD-Triebwagen 810 275-8 als R 6644 seine Fahrt vor der H-Tafel beendet. Bis zum Empfangsgebäude vorzufahren wäre unnütz, dieses wird von der deutschen Eisenbahn ohnehin nicht mehr benutzt. |
|
| Nur noch selten
anzutreffen sind die Signale für Schiebelokomotiven und Sperrfahrten (Ts). An der Einfahrt des Bahnhof Bad Driburg (KBS 355) existiert noch ein solches. Genutzt wird es für die rückkehrenden Sperrfahrten aus Richtung Herste. Interessanterweise sind diese Signale aus dem Signalbuch der Deutschen Reichsbahn (dort als Sp2/3 bezeichnet) bereits im Jahre 1990 getilgt wurden. Die Einfahrt der Züge bzw. Sperrfahrten wird hier mittels Hauptsignal bzw. schriftlicher Weisungen geregelt.
Alle Informationen und Bilder zum
Ts-Signal in Bad Driburg stellte Ralf
Maritschnigg zur Verfügung. Vielen Dank! Weitere Signale dieser Bauart sollen noch in Brügge/W. und Kruft vorhanden sein. |
Ts 2 "Halt für
zurückkehrende |
Ts 3 "Weiterfahrt für
zurückkehrende |
|
|
 |
| Das
"sichere Weichenschloss", gesehen am 6. Oktober 2001 im Bahnhof Amstetten (Württemberg) |
|
|
Am Haltepunkt Weißes Roß der
Schmalspurbahn Radebeul Ost - Radeburg sichert(e) eine Halbschrankenanlage
älterer WSSB-Bauart die Kreuzung mit der Meißner Straße einschließlich
der Straßenbahnlinie nach Weinböhla.
Nicht nur daß ein So 16 ohne die beiden gelben Lichter verwendet wird, hat dieses Signal aus Richtung Radeburg noch eine weitere Besonderheit aufzuweisen! Um das Zugpersonal an die hier immer erforderliche Handeinschaltung der BÜ-Anlage zur erinnern zeigt das Signal in der Grundstellung ein rotes Licht. Nach erfolgreicher technischer Sicherung des BÜ's wird dieses rote Licht abgeschaltet und das weiße Licht des So 16a angeschaltet. Und das schon seit mindestens 40 Jahren! Nachtrag vom Sommer 2006: Inzwischen wurde diese BÜ-Sicherungsanlage modernisiert und damit dieses Signalkuriosum durch "normgerechte" Signale ersetzt. |
| Recht selten anzutreffen
ist die Kombination aus Hl-Vorsignal und Richtungsvoranzeiger. Das hier abgebildete Vorsignal Ve gehört zum Ausfahrsignal E des Bahnhof Großenstein an der WISMUT-Werkbahnstrecke Kayna - Raitzhain. Diese Strecke ist nach den Vorschriften der ehemaligen Deutschen Reichsbahn mit Sicherungstechnik aus dem VEB WSSB ausgestattet. Der Kennbuchstabe B bezeichnet die Fahrtrichtung "B"raunichswalde, zum Zeitpunkt der Aufnahme ist dies auch die einzige Fahrtmöglichkeit, da die abzweigende Strecke Richtung "A"nschlußbahn Beerwalde inzwischen abgebaut wurde. |
|
 |
Bf. Unterwellenborn -
Einfahrsignal G aus Richtung Saalfeld. Im Jahr 1996 noch ein
Lichthauptsignal ältester DR-Bauart mit schmalem Hauptsignalschirm und
Signalbegriffen Hp 0 bis Hp 2 sowie Vr 0 bis Vr 2. Interessanterweise wurde das Signal Ende 1996 durch ein Lichtsignal der Bundesbahn-Einheitsbauform-1969 ersetzt. Geändert wurde dabei nicht der Verstoß gegen das Signalbuch, in dem geregelt ist, dass Vorsignale am Mast des Hauptsignals beim Hauptsignalbegriff Hp 0 dunkelgeschaltet werden. |
|
|
|
|
Zu jedem guten
Zwerghauptsignal gehört ein ebensolche H-Tafel! Gaschwitz, 16. April 2004 |
|
Kein gutes Licht auf die
zuständigen Signal-Techniker wirft dieser "neue
Signalbegriff".
Am Einfahrsignal des Bahnhofs Rehau (KBS 858) kommt es bei winterlichen Temperaturen (unter -10°C) zu diesem zweifelhaften Signalbild. Zirka 30 Sekunden nach Haltstellung des Signals kommt dann der zweite Flügel auch in seine vorgeschriebene senkrechte Lage Die Information und das Foto stammen von Michael Pelz. Dankeschön! |
|
|
"Bauform Holzmast"? Bahnhof Söllichau an der Strecke Eilenburg - Bad Schmiedeberg |
| Auf den ersten Blick ein ganz normales Lichtsignal,
entpuppt sich das Einfahrsignal des Bahnhofs Stendal aus Richtung
Salzwedel auf den zweiten
Blick als eine Mischung aus Hl-Signalschirm und Ks-Signalmast. Wie es zu dieser interessanten
Kombination kam ist nicht bekannt.
Die Information und das Foto (aus dem Jahre 2002) stammen von Kirlian. Dankeschön! Inzwischen dürfte dieses Signal mit der Inbetriebnahme des ESTW Stendal im Dezember 2008 verschwunden sein, bzw. durch ein "echtes" Ks-Signal ersetzt sein. |
 |
| "Wer
hat denn hier vergessen das Licht auszumachen?" Der Güterbahnhof Rostock ist lange stillgelegt, ein Teil der Gleise ist schon entfernt, der Rest versteckt sich unter hohem Gras, aber die Lichtsignale versehen noch treu und brav ihren Dienst. Nur die Hauptrotbirnen waren schon etwas schwach, drei von ihnen haben sich zugunsten des Ersatzrot verabschiedet. Welcher Amtsschimmel wohl für diesen Irrsinn verantwortlich ist......? Nachtrag vom Sommer 2002: Inzwischen ist hier "besenrein" aufgeräumt und auch die im Hintergrund befindliche Brücke ist ebenso wie das Stellwerk und die Signale dem Erdboden gleichgemacht. |
 |
|
"Jetzt spinnen sie aber völlig"
war auch meine erste Reaktion als ich zum ersten Male davon hörte!
Alles klar? |
Übrigens, alle hier dargestellten Kuriositäten existier(t)en wirklich so und sind keine Erfindungen eines kreativen Nutzers der Bildbearbeitung am Computer. Allerdings wurden teilweise die Signallichter etwas aufgehellt und intensiviert, um die Besonderheiten dieser Signale deutlich zu zeigen. Aus der niedrigeren Fotografen-Perspektive sind diese für die Lokführer optimierten Lichtpunkte nicht so gut erkennbar.